A technológia után a járművek mindig a másik szenvedélyem volt. Tehát úgy gondolja, hogy az elektromos autó, amely mindkét érdeklődésem kereszteződésén ül, Nirvana lenne számomra, igaz? Rossz. Ellenőrzött benzinfejként mindig gyászoltam a belső égésű motor közeledő (ha hosszúkás) halálát.
De az éghajlatváltozás igazsága, valamint a szén -dioxid -üzemanyagok véges jellege azt jelenti, hogy a legtöbb ember elfogadja az IC motor napjait. Tehát acéloztam az idegemet, és megcsiszoltam a fogaimat, hogy az első tesztvezetésemet egy All Electric Car -ban, az új BMW i3 -ban vegyem.
A jó, a szegények és a csúnya is
Mindig a BMW rajongója voltam (itt olvassa el az egyik kedvencem értékelését), azonban a német Marque stílusa az utóbbi években fokozatosan kétséges volt. A képek, valamint a hirdetések, amelyeket a Quirky i3 -ról láttam, nem segítették a félelmeimet. Érthető, hogy a BMW valami újat, valamint a jövőben a jövő szénszálas szeletében is elért, azonban számomra gyakran ügyetlen vonalak, szögek, színek és befejezések keveréke.
A Bangle -tervek híresen megkérdőjelezhetők voltak a bevezetéskor, bár valószínűleg egy kicsit megelőzték az idejét, és növekedtek az embereknél. Tehát lehetséges, hogy az én nézőpontom módosíthatja ezt az EV -formatervezést, valószínűtlen, mivel úgy tűnik ezen a ponton. Az i8, amely a következő nyáron érkezik, határozottan kellemesebb a szemnek, azonban nem az a hangerő -jármű, amelyben a BMW azt reméli, hogy az i3 lesz.
A nagy hír az, hogy a jármű egy kicsit jobban néz ki a testben, valamint a fenti képen látható fehér formatervezés, amely a bemutatóteremben volt okos. A fejlesztésnek nem kérdéses része az 1000 font értékű opcionális további 20 ″ -es kerekekből származik.
Rettenetes újrahasznosított ajtópanelek
Az i3 belseje furcsa (ismét ott van ez a szó), valamint néhány ismerős BMW vezérlést keverünk másokkal, amelyek nem. A magas vezetési beállítás kellemes, valamint az alapvető eszközök az összes formatervezésben olyan dolgokat tartalmaznak, mint az adaptív sebességtartó automatika, a Bluetooth, a Satnav, a Multifunction kormánykerék, az automatikus lámpák és az ablaktörlők.
Az alapvető jármű feletti három vágási szintet „Loft”, „The Lodge”, valamint a „Suite” elnevezésű, valamint ez elmondja valamit a fa, a bőr, valamint a többi természetes kivitel működéséről szóló gondolkodásról. – Az egyik dolog, ami egy állítólag prémium járműben megbocsáthatatlan, az ajtó kártya. Az eladó szerint a belső ajtópaneleket újrahasznosított anyagból állítják elő, és ha ez azt hini, hogy hiszel a palacksapkákból kialakított csúnya műanyag parkpadokról, akkor nem vagy rosszul. Ez egy igazán szörnyű, hideg és csúnya anyag.
A hátsó „öngyilkossági” ajtók integrálják az autó B oszlopszerkezetét, valamint amikor mindkét ajtó kinyitásakor nagy rekesznyílással rendelkezik az egyszerű utasok számára, hogy hozzáférhessenek (a hátsó ajtó nem nyitható az első nyílás nélkül). A hátsó ülések között egy műanyag pohárpanel található, amely a járműt szilárdan 4 üléses lesz. Ez furcsán korlátozó döntésnek tűnik, ami nyilvánvalóan háztartási autó. Van egy tipikus kicsi városi járműméretű csomagtartó, valamint egy rekesz a motorháztető alatt, hogy az elektromos töltő kábelét tárolja.
Az i3, a BMW szokása szerint, hátsókerék-meghajtás. Azonban az egységes hátsó elektromos motor, valamint az elülső és a hátsó hajtótengely hiánya, azt jelenti, hogy az ismerős alagút hiányzik a jármű elölebb helyezésével, amellett, hogy az egyik ülésről gyorsan áthúzható. másikba. Mint minden RWD BMW tulajdonos tudja, a járművet a garázsban hagyja, amikor havazni kezd. Barátságos értékesítési srácunk elmondta nekünk, hogy az alacsony lítium-ion akkumulátorcsomag, valamint a szuper vékony, alacsony ellenállású gumiabroncsok kombinációja sokkal jobbá teszi az i3-at a szokásos fehér cuccokban, bár ezt szeretnénk látni magunknak.
Az i3 semmiképpen sem „csinos”, de állítólag gyakorlati nagyvárosi népmozgató, nem pedig sima kupé vagy sportkocsi. És a stílus meglehetősen szubjektív, akkor milyen érzés a kormány mögött?
Az i3 büszkén mutatja meg szénszálas váz alapjait a járművek ajtó küszöbén
A tesztvezetés
A jármű kulccsal kezdődik, mindaddig, amíg a kulcs a kabinban van, elindíthatja az autót. Nos, kijelentem, hogy elkezdem. Lábféken Nyomja meg a Start/Stop gombot, valamint a Dash, valamint a NAV képernyő életre kel, bár ennyi. Nincs zaj. Csúsztassa meg a vastag kezelést a kormánykerék mögött lévő 2 órakor D hajtáshoz, engedje el az elektromos kéziféket, és mozogjon. Alig van egy zajruda, amely enyhe dombot mutat az Edrive rendszerből.
Két fő dolog, amely azonnal különbözik az elektromos járművek vezetési élményében. Először is, amikor felgyorsítja, hirtelen megérti, hogy gyakran idézte az igazságot, hogy az elektromos járművek vannake maximális nyomatékuk nulla fordulat / perc. A 170 lóerő, 184 láb font motor, valamint a könnyű 1,270 kg-os szénszálas erősített műanyag (CFRP) épület mindegyike összeesküvéssel rendelkezik, hogy 0-60 időtartamú, mindössze 7,2 másodpercig. Ez a teljesítmény inkább egy forró nyíláshoz hasonlít, mint a szokásos Wheezy City autó. Valójában hasonló a mini cooper S -hez, a BMW Rep. A kezelés is éles, előnyös az alacsony gravitációs központból, az akkumulátorok gondozása a padló alá szerelhető az autó kereke mentén.
A második hatalmas különbséget észreveszi, amikor először veszi le a lábát a gyorsító pedálról. A jármű azonnal elkezdi összegyűjteni a kinetikus energiát az akkumulátorok feltöltésére, valamint ugyanúgy, mint a fékezés. A jármű valóban bekapcsolja a fék lámpáit a nehezebb lassítások során, annak ellenére, hogy nem érintette a bal oldali pedált. Néhány percen belül azonban az izomtömeg-memória átveszi, és elkezdi egyszerűsíteni a fojtószeleppedált, ahelyett, hogy teljesen felemelje a part menti partvidékre, amelyet elvárhatott a régi tech autójától.
Vegyes utat hajtottunk a városi, az autópálya és a B út között. Slughs sebességgel a járműnek a félelmetes csendje van, amelyet valószínűleg elvár, ám az autópályán ez nagyon hasonlónak tűnik a rutin autójához. Úgy tűnik, hogy az autópályán hallott zaj nagy része a szél és a közúti zaj, nem pedig a motorjának.
A parkolás opcionális extrák azt jelentik, hogy a jármű valóban párhuzamos lehet. Ha inkább maga csinálja, akkor a hátsó kamera kiváló. Világos, rendkívül széles látószögű lencsével és útmutatásokkal, amelyek segítenek a térbe. Az autó szoros fordulási köre egy újabb finom városi jármű.
A Satnav a csúcskategóriás választástól a szükségszerűségig mozog, és szerencsére a BMW felismerte ezt. Minden i3 tartalmazza a saját beépített SIM-kártyáját, valamint a 3G webes kapcsolatot, valamint a „BMW ICONNECTEDDRIVE Services” -be integrált, és összehasonlítja azt az akkumulátor tartományával. Felfedezi a feltöltési pontokat, ha szükséges, és még azt is megmutatja, hogy ezeket felajánlják, vagy valódi időben használják fel. Miután abbahagyta a díjat, elindulhat a kávézóba, és pontosan megvizsgálhatja, hogy az okostelefonról távolról hány mérföld van az akkumulátorban. Még a járműt is felmelegítheti az üléseket, vagy félelmetes a kabin visszatéréséhez.
Ismerős BMW IDRIVE vezérlők – Az alagút ismeretlen hiánya, valamint a sík padló elülső és a hátsó
Tartomány szorongás
A BMW állapota az i3 fajta 80-100 mérföldes, a rutin „kényelmi” vezetési mód felhasználásával. Ezenkívül az „Eco Pro”, valamint az „Eco Pro+” módok meghosszabbíthatják a változatosságot 118 mérföldre azáltal, hogy csökkentik az autók teljesítményét, amellett, hogy korlátozzák azokat a dolgokat, mint például a légkondicionáló, vagy pontosan, hogy a fűtött ülések pontosan mennyire melegek.
A végső fajta stressz és szorongásgyógyítás érdekében a BMW kidolgozta a „hozzáférési” tervét, amely lehetővé teszi az i3 -ra való cserélést egy rutinszerű BMW járműre, ha az alkalmi hosszú utazást tervezi. Mint bármi mást is, ez a kapcsolódó költségekkel rendelkezik (kb.
Az opcionális 32 amper „BMW I Wallbox Pure” £ 315 £, és lehetővé teszi a BMW i3 -at, körülbelül 80% -ra kevesebb, mint 3 óra alatt. Az autó iOS -jával, valamint az Android okostelefon -alkalmazásával a 7 napos időzítőt ki lehet használni a Peaks áron, ahol rendelkezésre állnak. A házban lévő doboz nélkül körülbelül 11 órát néz ki, hogy teljes mértékben töltse fel a 13 amperes aljzat bármilyen típusú rutinját.
Kicsit átlagosnak tűnik, azonban szükség van arra, hogy majdnem 600 fontot töltsön el a „DC Fast Díj -előkészítés” hozzáadásához, egy kiegészítő kikötő az autó hátsó szárnya alatt, hogy kihasználhassa a gyors (~ 30 perc – 80%-ig) közönséget. Töltők, amelyek kezdenek megjelenni.
Ha valóban aggódik a változatosság miatt, akkor az i3 -os, a Variety Extender kialakítású 650 cm3 -es benzinmotorot ad hozzá, amelyet a BMW motorkerékpár -osztálya szállított (a nagyobb súlyt és a megfelelő teljesítmény csökkenését). A kerekek vezetése helyett olyan generátorként működik, amely feltölti a járművek akkumulátorait, és további 50-86 mérföldes változatosságot biztosíthat a 10 literes üzemanyag-tároló tartályától. Ha úgy tetszik, alapvetően végtelen fajtájához tarthatja ezt egy benzinkútnál.
Eladónk kijelentette, hogy az i3 -as eddigi felajánlásának körülbelül fele volt a Variety Extender modell. De a 3000 fontnál kiegészítő £ -nál csak akkor járul hozzá az iróniához, ha elektromos járművet vásárol pénzmegtakarításhoz (a köztük lévő vonatmegfigyelők számára meghatározhatja az i3 fajta hosszabbítóját jármű az üzemanyag -töltőanyaghoz). Érdekes módon ő is azt mondta nekünk, hogy új ügyfeleket láttak a bemutatóteremben, beleértve a „számítógépes embereket”, valamint a „környezetvédőket”. Márkakereskedése várhatóan mintegy 60 egységet kínál a következő 12 hónapban.
Közgazdaságtan
Nincs folyamatban lévő havi bérleti díj vagy bérleti díj az i3 batte-jáértRY, ellentétben a jelenleg piacon lévő sok más elektromos járművel. A BMW 8 éves/100 000 mérföldes „nagyfeszültségű akkumulátor-garanciát” biztosít-ez a piac olyan lehetőségek mellett vezet, mint a Nissan Leaf, a Vauxhall Ampera, valamint a Renault Zoe.
A maradékértékek ezen a ponton ismeretlenek, valamint az értékesítési srác kijelentette, hogy a BMW „erősen támogatja” a személyes bérleti lehetőségeket, hogy motiválja az ügyfeleket ezen az úton. Az alapvető kialakítás indítói költsége az alapvető specifikációban, évi 8000 mérföldes szerződéssel, 2995 font, valamint 36 hónapos, 369 font.
A BMW szokásos, széles körű (és drága) választható extrák sokfélesége rendelkezésre áll. Például frissítheti a Basic 6 ″ NAV rendszert 10 ″ verzióra, azonban ez önmagában csaknem 1000 fontot ad az árhoz. Kaptunk egy árajánlatot az alapvető berendezéshez, az éves futásteljesítményt 10 000 -re ütköztük, és hozzáadott egy kissé továbbfejlesztett ötvözött kerék, fűtött üléseket, valamint a parkolóérzékelőket, valamint a hátsó kamera csomagot. Ez a személyes bérleti szerződést havonta 423 font (pontosan ugyanazzal a 2 995 GBP -vel csökkentette), vagy egyértelműen a közúti vásárlási költség 27 420 font. Ez az a tényleges összeg, amelyet fizetne, az 5000 font összegű állami támogatást már kivonták a 32 420 GBP teljes árból. Annak kiegyensúlyozása érdekében, hogy értékesítési srácunk kiszámította, hogy az üzemanyaggal (még a már gazdaságos 1,2 literes autónkkal is), valamint az ingyenes közúti adó havonta körülbelül 100 font lesz. De pontosan hogyan áll össze ez a 21 000 font összegű Golf Bluemotion ellen, amely 80mpg -ot adhat vissza? Ha masochist vagy, akkor kipróbálhat, és felmerülhet a BMW webhelyén, és felhasználhatja az i3 Builder -t, hogy elkészítse saját álmait.
Vásárolni vagy nem vásárolni
Összességében az elektromos jármű legelső tapasztalataim sokkal pozitívabbak voltak, mint gondoltam. Határozottan voltak néhány előzetes elképzelésem az ilyen típusú járművekről, valamint, míg néhányat nem voltak fenntartva.
A BMW-t elismerni kell a nulla kibocsátású járművek építéséért az alapoktól kezdve, ahelyett, hogy egy meglévő platformot villamosítottak volna, mint sok más gyártó. Tekintettel még egy generációra (vagy kettőre?), Néhány továbbfejlesztett stílus és sokkal jobb árazás, akkor látom egy olyan időt, amikor a második autónk számára rendkívül valódi választás lesz.
Mint a Tesla esetében, néhány vásárlónak azt követeljük, hogy fektessenek be ezekbe az első generációs járművekbe, hogy a többiek kihasználhassák a fejlesztés előnyeit az azt követő tervekhez, amelyeket finanszíroznak. Jelenleg nem valószínű, hogy bárki képes lesz gazdasági okot adni egy vásárláshoz, valószínűbb, hogy erkölcsi döntés lesz. Miközben gyakran felkészültem arra, hogy az innovációs vásárlásaimmal korai örökbefogadó legyek, egyelőre az úttörő elektromos járművek vásárlását másoknak hagyom.
www.bmw.co.uk/i3
Ossza meg ezt:
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Pinterest
Email
Több
WhatsApp
Nyomtatás
Skype
Tumblr
Távirat
Zseb